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北京限购:技术上需要微调
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北京限购:技术上需要微调 12-01-04 07:56 来源:21世纪经济报道 作者:范文清 打印 手机看新闻
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2011年,北京汽车年销量 腰斩 至40万辆,让大部分预言家大跌眼镜。
种种预测并没有实现,销量下滑引发的流通层面大力度洗牌并没有如期而至,以德系巨头为首的豪华车企在疯狂 攻城略地 的同时,即使面临生死挑战的自主品牌依然坚挺北京车市。
即便如此,限购一年,各方角力之下,北京车市有怎样的暗流涌动?限购对北京乃至全国市场的影响何在?限购政策是否会长期存在?有可能进行哪些微调?北京经销商的倒闭潮为何没有如期来临?更剧烈的洗牌何时到来?
2011年12月29日,限购一年考,本报专门对话北京汽车行业协会会长安庆衡、中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖、北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫。
二手车和新车销量持平?
记者:实行摇号限购政策后,您认为2011年北京车市最大的变化是什么?
安庆衡:最大的变化是引发了对北京汽车产业发展、城市规划建设等一系列问题的思考和调整,而不仅仅在治堵环节上,比如,过去堵车大家都倡导乘坐公交出行,但是限购以后,隐藏在公共交通背后的东西就暴露出来,地铁过分拥挤,公交线路不够等等,所以大家意识到公交必须要加快建设才能缓解交通拥堵现状。
具体来说,限购后北京车市销量整体下降,但每月环比还是保持增长态势,批发和零配件市场仍在增长,二手车呈现快速回升的势头。听说,2011年前三季度,北京销售车辆平均单价接近25万元,每辆车单价增长了6万多元,高价位车的销量较高,自主品牌受影响较大。
迟亦枫:我感觉最大的变化就是新车销量下来了,二手车销量上去了。首先,新车的销量降幅比业内预期的要多。前年底,限购政策出台后,业内对北京车市的年销售预期是54万辆,即24万辆新车加30万辆的置换车。当时我就怀疑这24万辆的新车能不能百分之百落实,再加上当时北京政府并没有对二手车出台政策,所以我认为50万辆的数字可能不容易实现,现在看来不幸言中,2011年北京车市销量也就在40万辆左右。
相反,二手车销量的反增出乎业内预期,这与北京市出台的老旧机动车淘汰办法,以及之后建立的两个二手车电子商务平台密切相关,使北京老旧机动车进入高淘汰率时期。按照目前的发展速度,北京的二手车至少与新车销量并驾齐驱,这在全国而言也是走在了前面,今年北京二手车依然会是销售热点。
苏晖:一年来,北京车市最大的变化就是买车难、卖车难。消费者买车需要资质,摇到号后怎么买、买什么车,什么时间出手合适,都让消费者颇为纠结。对经销商而言,由于资源有限,卖车当然也遇到了极大挑战。
限购短期不会取消
记者:限购政策会不会长期存在下去?它的生命周期有多长?
安庆衡:曾有一位民营企业老总建议,取消限购,改成单双号限行,我认为这样做的结果受益人群是富裕阶层,吃亏的还是普通老百姓。目前,政府还是应该尽量维持一种稳定的关系,也许局部需要进行微调,所以我认为限购政策至少在近期还是会存在下去,但前景和发展方向还需要研究,总不能永远这样做下去。
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标签:北京车市 北京经销商 北京二手车
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