发展低碳经济须找准切入点

到现在为止,我们的社会经济发展都以化石能源为基础,而伴随而来的是二氧化碳的大量排放,这样的社会经济发展可以称之为高碳经济。而低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式,是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。这种观点在上次的G20峰会上成为与会者的重要共识,各国都承认:人类进入了低碳经济时代,进入新的发展阶段。在这次会议上,胡锦涛主席承诺将积极应对二氧化碳减排,并且我国政府郑重提出了至2020年减排二氧化碳的具体指标。

那么发展低碳经济的切入点在什么地方？ 前面讲了低碳经济的提出与传统工业发展模式有关,而传统的工业发展是靠高碳的化石能源支撑的,所以低碳经济时代要解决的核心问题就是能源问题。

在大力发展低碳经济的背景下,发展新能源必须在基础理论和关键技术上要有所突破。可再生能源本身是可持续、可再生、清洁的,但能源要转变成能量才有用,而在这个转变过程中需要载体,载体却是不可再生的。我们必须要建立适合可再生能源发展的新理论和新技术,比如,能源传递理论、能源材料学、能源仿生学、能源化学、能源生物学、能源物理学、能源生态学等能源新理论,以及收集技术、转换技术、储能技术等新技术。

但是,上述技术目前更多的还处于实验室阶段,距离产业化目标比较遥远,因此,当前我们发展低碳经济主要应该放在开发节能建筑、电动汽车和工业节能这几个技术相对成熟、见效快的方面。

在发展低碳经济的背景下,开发节能建筑是一个重要的方面。我国的建筑面积保有量达到近200多亿平方米,并以年均20亿平方米增加,而现在不到3%的建筑是符合节能要求的。国务院已经提出了要求,到2010年全国实现1/3节能建筑,建筑总能耗降50%;到2020年,建筑总能耗降65%。据测算,建筑行业消耗世界50%的能量、42%的水、50%的材料、48%的耕地,因此,发展节能建筑即符合低碳经济的要求,也能产生很好的经济和社会效益。

发展替代化石燃料车的电动汽车也是一个重要方面。2000年城镇居民家庭平均每百户小汽车拥有量仅为0.5辆,2006年则已增加到了4.32辆。如果中国每5人拥有一辆小汽车,则全国达到2亿辆（荷兰人均水平）,每3人拥有一辆小汽车,则全国达到4亿辆（日本人均水平）,每2人拥有一辆小汽车（美国人均水平）,全国则达到7亿辆,轿车的大幅增长将导致中国能源（石油）消耗的增长。因此,大力发展电动汽车可以减少石油的消耗,控制污染,同时产生可观的经济效益。

再就是工业节能也很重要。目前,我国单位GDP的能耗与发达国家的先进技术相比相差甚大,但差距就是潜力,就是发展的空间,所以大力发展工业节能技术不仅可为低碳经济作贡献,而且也可为企业降低成本,节约资源,产生经济效益。

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