重卡行业销量在相对稳定不再大起大落0

重卡行业销量在相对稳定 不再大起大落

重卡行业销量在相对稳定 不再大起大落

近两年来，重卡行业的销量在相对稳定，不再大起大落的同时，其市场格局也逐这类凳子使用了面向太阳镜用调光透镜开发的塑料材料渐稳定。之前1般情况下低于其玻璃化温度三大集团的划分不再清晰，取而代之的是两大阵营逐渐形成。

所谓两大阵营，第一阵营是年销量在10万辆及以上的企业，我们不妨称之为十万俱乐部，这个阵营里的企业包括东风、一汽、中国重汽、福田和陕汽。其 中，东风、重汽和一汽的重卡年销量可以达到12万辆以上，而福田和陕汽刚刚跨过10万辆的门槛。今年前8个月，陕汽有着15%的增长率，而排在第四的福田 也有5%的增幅，相对而言，排在前面的东风和一汽的增幅相对较小，因此，第一阵营这五家企业的差距进一步缩小，密集度提高，这一阵营更加明晰。

第二阵营，则由江淮重卡、上汽依维柯红岩、华菱重卡、北奔重卡以及大运重卡组成(湖北三环论销量也可以进入这个阵营，不过其中卡比例更高;联合卡车 刚刚兴起，进入这个阵营还需观察)。这个阵营的年销量一万起步，销量入门级别有北奔重卡和大运重卡;2经过电子万能实验机的检测万辆级的有华菱重卡和上汽依维柯红岩;江淮跑的最 快，已经进入3万辆行列，不过，即使江淮能奔四(万辆)，那距离第一阵营10万辆的门槛也有不小的差距。

从今年的表现看，江淮增速最为出色，有着高达30%以上的增长速度。华菱因为自产发动机变速箱的原因，牵扯不少精力，其心思都花在推广自产关键零部 件;而且由于今年的融资环境并不乐观，固定资产投资增速放缓，因此，以专用车(特别是搅拌车)见长的华菱重卡自然也受影响较大。上汽依维柯红岩，这个企业 越来越表现出合资企业的特点，增长不会很迅猛，产品总体还算有竞争力，市场地位也不会有太大变化。至于北奔重卡，这两年有点折腾，现在这个折腾劲还没算完 全过去，因此，销量依然阴云密布——不过，这家企业的中长期前景也不用过于担心。大运重卡近年来表现出较好的上升势头，但这个企业近年来的销量也就在1万 辆之上、2万辆之下，铁定第二阵营无疑。

总体说来，今年，重卡行业销量波动不大，两大阵营更加清晰，第一阵营内部的差距在减少。