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保卫泛亚通用、上汽平衡中国"研发权"
在中国实施 新能源汽车生产准入管理规则 之时,通用基于市场空间和新能源技术未来应用考虑,已率先在中国推进研发本土化。本报对此的关注,谨为跨国汽车公司新一轮对华合资提供样本思考,更为中国"市场换技术"政策的创新提供环境支持。
10月29日,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳宣布通用将在华建立两个新能源车研发中心,并将把一系列新能源车型引入国内。这距中国发改委的新能源车准入办法公布仅4天。
知情人士告诉记者,瓦格纳此举表明通用和上汽在此前一系列的研发分歧上已经达成了一定程度的妥协:通用将建立独资研发体系,同时继续维持和上汽在研发上一定程度的合作,而泛亚汽车技术中心有限公司(以下简称泛亚)不再是通用在华唯一的研发中心。
双方不再"挖角"泛亚
知情人士告诉记者,作为双方妥协的产物,通用和上汽相互约定,上汽汽车工程研究院和通用独资的研发中心都不再从泛亚挖人。
此前,由于建设上汽自主品牌的需要,在泛亚任职的中方员工被大量调入上汽汽车工程研究院。这些人目前基本上都成为了上汽汽车工程研究院的骨干力量,譬如曾任泛亚执行副总经理高卫民、曾任泛亚副总经理魏燕钦和原来在泛亚负责赛欧开发的黄文华等等。
此举引起通用的不满。因此在通用决定建立独资研发中心后,也向在泛亚技术中心的现有工作人员发去了加盟筹建中的通用汽车独资研发中心的邀请。
双方的相互挖角曾经导致泛亚汽车技术中心内部人心惶惶。"我们很多人都在相互打听去还是不去,去哪里好。"泛亚汽车技术人士告诉记者。
不过该人士表示,由于通用和上汽已经达成不从泛亚挖人的约定,"原来据说有几十个人要去上汽,也有很多人要去通用那边,但是现在真正走成的人很少。"该人士表示,现在泛亚内部最关心的是通用未来能给泛亚多大的空间。
泛亚汽车技术中心是1997年由美国通用汽车、上汽集团以50:50的股比成立的合资企业。泛亚汽车技术中心10年来,从合资当初只有200多人到如今的1300人,投资规模由4亿元人民币扩大到2004年的40亿元人民币,泛亚汽车技术中心经历了从适应性改进到主导开发的台阶式发展过程,成功完成了多个项目的研制开发。
泛亚一直希望能更进一步的发展。
泛亚另辟蹊径
"我们想获得更多的开发权力,最后发展到开发整车平台。"上述人士告诉记者,"这个方向已经是非常明确,问题是通用肯不肯放手让我们干的问题。"
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