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疏通漳州东大门交通瓶颈新江东桥有望年前动工

发布时间:2020-07-17 17:41:55 阅读: 来源:电气石厂家

现在的江东桥为双向两车道,车流量大,运力处于饱和状态。 杨 奕 摄

九龙江流经漳州市,如玉带缠绕,既是我们这座城市的名片,同时也成了两岸交通的天然屏障。近年来,担负九龙江北溪两岸交通的江东桥遭遇“瓶颈”,运力处于饱和状态,日均车流量已经远远超出大桥最初设计的标准。

为了解决这一棘手问题,日前,漳州市交通运输发展集团有限公司与厦门路桥集团共同签订了国道324线漳州新江东大桥及接线公路工程BT融资建设合作框架协议,计划在九龙江北溪修建一座新的大桥。完工后,江东桥一带长期受市民诟病的交通“肠梗阻”问题,有望得到根本性的解决。

新江东桥起点位于沈海高速公路吴宅分离式立交与国道324线交叉处,终点处接迎宾大道

记者从市公路局获悉,新江东桥项目设计方案已于今年年初出炉,前期准备工作正有条不紊开展,力争项目年底前开工。

新桥跨越九龙江北溪,桥位处于现国道324线江东大桥和沈海高速北溪大桥之间,项目按一级公兰州牛皮癣专科医院路(兼城市道路功能)设计,新江东大桥桥面为双向八车道,两端接线为双向六车道;两侧设非机动车道、人行道,宽49.5米,设计速度60km/h;项目起点位于沈海高速公路吴宅分离式立交与国道324线交叉处,路线与国道324并线往漳州方向行进500米后分开,设置平交口进行转换,之后路线沿北溪引水渠南侧至大营山,走向与渠基本平行;过大营山后设新江东大桥正交跨越九龙江,长1188米;过九龙江后至马崎村处设马崎互通,后与国道324线合并,至终点处接迎宾大道,路线全长5.414km,路线走向由东向西。

项目工可已获得批复,初步设计概算为10.7亿元

新江东大桥设计理念将秉承虎渡桥(江东古桥)古风,新建桥梁整体造型将与虎渡桥神似,采用筏形基础连续梁桥型,为8跨80米。此外,将在桥墩上方设立9对华安玉龙形雕像,暗合“九龙江”之意,大桥外观整体古朴、大方。

市公路局总工办主任陈翠玲介绍:“由于路线走廊带受上下游的局限,新江东大桥桥位无法避让九龙江北溪段的水源保护区,有关方面要求,本项目大桥跨越北溪段必须建设配套完善的桥面初期雨水收集系统和事故收集池,一旦发生事故,避免危险品进入九龙江北溪水体。”因而项目前期有大量的环评、水土保持等报批工作要做,且须上报省级相关部门获得批复,工作量较大,耗时较长。项目工程可行性报告已获得省发改委批复,批复的初步设计概算为10.7亿元,目前已进入施工图审查阶段,一切准备工作正在有条不紊地开展。

江东桥为漳厦国道交通运输必经之路,却只有双向两车道

江东大桥连接着漳州市区与台商投资区和厦门岛,该路段为国道324和国道319共线段,是漳厦国道交通运输必经之路,同时兼有城市道路作用。目前,跨越九龙江北溪下游,有两座江东大桥横卧两岸,其中一座是江东古桥,原名虎渡桥,始建于宋朝,已被文物部门作为文物加以保护,禁止车辆通行。所有车辆经现有的江东大桥。然而,现有江东桥却只有双向两车道,与桥头接线的双向四车道路基宽并不匹配,是漳厦交通的“咽喉”。江东济南银屑病医院桥的交通量已处于超饱和状态,桥上经常发生堵车现象,成为制约进出漳州交通大动脉的瓶颈。

目前监测最大日交通量超过5万辆

据了解,江东桥一带交通流量大,往返车辆多,目前监测最大日交通量超过5万辆,导致江东大桥不到三公里的路段频繁堵车,原本漳州到厦门1小时左右的车程,有时要花上两三个小时。此外,现有交通量及交通负荷已经超出该桥原有设计标准,近二十年运营中,由于重载交通、上下游采砂致使河床下降减少了有效桩长等因素,桥梁已存在不同程度的病害。2009年至2010年,江东桥曾经历过大修。由于种种原因造成河床下降,导致桩基在河底的入土深度降低,承载力不够,维修方案为在主桥的7座桥墩两侧打桩加固,新增14个桩,当时维修时间近6个月。2011年第四季度例行检查中又发现桥梁出现新的病害,为确保桥梁通行安全,有关部门于2012年1月份对新的病害组织进行了维修加固,同时江东桥也实行交通管制,禁止总重30吨以上的货车、大客车通行。目前在车辆通行时,仍存在梁体挠度较大,震动感强等问题。

现有的江东桥将保留,着力打造旅游休闲度假区

据悉,新江东大桥建成后,将有效解决现有江东大桥的“瓶颈”效应,疏通漳厦“咽喉”要道。同时,现有的江东桥将保留,继续发挥作用,主要作为非机动车道,方便周边的居民通行,新桥将代替其原有的交通功能。同时,有关部门也在着力综合改造新、老江东桥,打造高品质旅游休闲度假区,将云洞岩、瑞竹岩、植物园(龙文塔)和虎渡桥及周边鲈鱼馆整合整治,并重点建设鲈鱼馆农家乐一条街,为漳州东大门构造一处秀丽的风景。 记者 陈岩

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