传中国南北车将合并为中交集团南北车《资讯》

导读：近段时间以来，中国南北车合并的消息一直是业内热点话题，中国南北车合并情况到目前为止到底如何？为什么中国高铁一定要合并走出去？

传南车北车将合并更名为中交车

2日，21世纪经济报道记者从接近国务院国资委的人士获悉，中国南车与中国北车合并方案的稿已完成，上报国务院。据悉，方案初稿决定，中国南车增发收购中国北车资产，而中国北车则将退市处理。合并完成后，中国南车将更名，初定为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。

记者向南车与北车相关人士证实该消息的可靠性，两家公司的高管向记者示意消息属实。

为什么中国高铁一定要走出去？

在分析这个问题之前，我们先来看看中国高铁在国内建设情况：

国家规划的四纵四横主要客运干线示意图

四纵：京沪高速铁路（2011年6月30日建成）

京港客运专线（分为四段，京石，石武，武广，广深港，广深港高铁香港段因香港居民阻挠，未建成，其余均已先后建成，大陆段于2012年12月底之前全线完成）

京哈客运专线（哈大高铁组成部分2013年12月1日营运，京沈部分因为前期居民反对拖延，现在进出东北主要依靠沈秦客运专线）

杭福深客运专线（13年年底全线开通，中国动车大一次事故就是在杭深客运专线的甬温铁路）

四横

徐兰客运专线（徐州到郑州正在建设，郑州到西安客运专线，西安到宝鸡客运专线已经投入运营，宝鸡到兰州预计将会在2017年完工，兰新铁路二线已经于近期完工）

沪昆高速铁路（上海到昆明高速铁路，分段施工，东段施工早，预计今年春运上海将通车到湖南西部怀化，沪昆西部的长沙到昆明铁路（现在主要是贵州和云南两省）将会与15年完工

青太客运专线（青岛到太原客运专线，青岛到济南的胶济客运专线08年就完工服务于北京奥运会，石太客运专线09年上半年投入运营，中间石家庄到济南将会于16年或17年完工）沪汉蓉高速铁路13年年底之前已经全部通车。

我国28省通高铁铁路跨境新增24条线

新疆已经于上个月16日开行动车组列车，今年年底之前甘肃青海贵州内蒙都要开动车，而云南将会随着15年完工的沪昆高铁西段开通动车。

以上内容充分说明了，高铁寻求走出去原因条就是我国国内高铁建立的已经差不多了。另外一些直观的原因就是高铁行业的高利润以及金融机构的推动。

铁路行业两车两建都是上市公司，从各方面来说都有动力。利润方面海外订单肯定比国内高，企业订单比铁总订单高。这个不用说高铁，举一个简单易懂的例子拿铁路货运车厢来说：国内招标一般有三个价格，铁总价，神华价，其他企业自备车价格。铁总低，神华其次，其他企业自备车高。铁总采购量大本身自己又缺钱，铁路行业的几个大企业还都是原来从铁道部分裂出来的，谁都不敢得罪铁总，量多价低，铁总就是晚结算一下，各个企业也不能撕破脸皮，铁总要是不招标，就没饭吃。铁总价格比零散的自备车便宜五分之一也不是不可能。海外订单那就更不用说这几天就有新闻说南车株洲海外利润创新高。

关于金融机构推动方面，金融机构推动又分为内部金融机构推动或是国家金融机构推动。内部金融机构推动一般是集团下属财务部门或是关联关系企业金融机构推动，这个以通用电气旗下的通用金融为典型。国家金融机构推动一般是各国进出口银行之类机构为主。两种模式走好了都是理想的，比如今年南非铁路机车招标，算是上半年一个比较大的机车车辆招标，国内媒体只报道南车和北车携手拿下南非铁路大订单，对剩余中标机构基本没有提及，其实通用电气旗下的轨道交通运输部门也是中标者。

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